今日(9日)24时，国内成品油新一轮调价窗口即将开启，将迎来2019年以来首个“四连跌”。据国家发改委消息，自2022年8月9日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低130元和125元。
国际油价已回吐半年涨幅
本轮计价周期内，国际原油继续呈现“涨-跌-涨”震荡运行走势。今年6月初以来，布伦特原油期货价格已经跌去25%，特别是近一周，布油累跌8.7%，美油累跌9.74%。
截至8月4日，纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货价格下跌2.12美元，收于每桶88.54美元，跌幅为2.34%；10月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌2.66美元，收于每桶94.12美元，跌幅为2.75%。
目前，美油和布油双双跌回俄乌冲突前的水平。值得注意的是，美油跌破90美元/桶大关，这也是自2月10日以来首次收于每桶90美元以下。
受此影响，国内参考的原油变化率由正转负，并在负值区间内不断加深，成品油价也最终下调。今年以来，国内成品油共经历十五次调价，呈“十涨五跌零搁浅”格局，此番油价下调是年内首次“四连跌”，也是2019年以来成品油价首次“四连跌”。按家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将少花5元。
此外，成品油不断下调的同时，航线机票燃油附加费也迎来年内首次下调。自2022年8月5日(含)开始，调整国内航线旅客运输燃油附加费征收标准：航线距离800公里(含)以下航线燃油附加每航段收费标准为人民币80元；航线距离800公里以上航线燃油附加每航段收费标准为人民币140元。
这是自今年2月恢复征收燃油附加费以来，机票燃油附加费首次下调。今年2月以来，燃油附加费接连五连涨。此前国内航线燃油附加费最高可达200元，此次下调后最高可省60元。
警惕石油行业长期投资不足
虽然经过小幅回涨，美油已收于每桶90.76美元，布油收于每桶96.65美元，但综合制造业经济数据、燃料油需求下滑、疫情反扑等因素，国际油价依然面临下滑趋势。
中泰证券分析认为，从需求端来看，美国能源信息署(EIA)周度数据显示，美国原油库存增加446.7万桶，汽油隐含需求大幅减少至854.1万桶；在供给端，科威特宣布9月产量将增加到281.8万桶，增产量接近10万桶，另外，欧佩克+第31次部长级会议决定今年9月小幅增产，将该月的月度产量日均上调10万桶。
中长期来看，随着全球高通胀以及进入加息周期，全球需求下行的预期增强；俄乌冲突对能源供应中断的预期也有所减弱；美伊核谈判重启，若美国解除制裁，伊朗每日可向全球市场多供应至少100万桶石油，利空油价。
不过油价利多因素也不容忽视。
欧佩克在声明中称，应当警惕当前剧烈波动的原油市场基本面，有必要对市场情况进行持续评估，必须谨慎使用目前非常有限的闲置产能，以应对严重的原油供应中断局面。石油行业长期投资不足造成闲置产能减少，特别是上游部门投资不足，这可能导致石油行业难以应对2023年后持续增长的全球石油需求。
欧佩克新任秘书长海赛姆·盖斯也认为，国际油价飙升并非只与乌克兰危机有关联，生产领域长期投入不足是影响油价的重要因素，“这将直接推高油价，但我们无法决定油价会涨到哪种程度。”
高盛依然其维持看涨观点，认为油价上涨的理由仍然很充分，预计布伦特原油价格将会远高于远期合约价格，对2022年第三季度至第四季度布油价格的预测为每桶110—125美元，相较于此前140—130美元的预期价格略有下调，但对2023年将达到125美元的预期价格不变。
（文章来源：上观新闻）
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